صيانة أجزاء السيارة خطوة بخطوة

اليوم نتحدث عن صيانة أجزاء ونظم السيارة

Car Systems & Components Services

المحرك وملحقاته :  منقي (فلتر) الهواء: إفحص حالة المنقي عند كل تغيير للزيت, ويتم تغييره سنويا أو تغييره في حالة تمزقه أو إتساخه أو تآكله أو تبلله بالماء أو الزيت.    زيت ومنقي (فلتر) الزيت : افحص مستوى زيت المحرك والمحرك ساكن عند كال تعبئة للمحرك بالوقود. للحصول على عمر أطول للمحرك, قم بتغيير الزيت كل 3 أشهر أو كل 5000 كم أو حسب ما ينص عليه كتيب الصيانة لمالك السيارة. استخدم زيت ذو الخواص المنصوص عليها.     منقى (فلتر) الوقود : افحص حالة المنقي عند كل تغيير للزيت, ويتم تغييره في حالة انسداده أو دخول الماء إليه, أو سنويا ًفي السيارات ذات المغذي (الكربراتير) أو كل سنتين أو 35000 كم في السيارات ذات البخاخ.     العادم :    في حالة وجود أصوات غريبة قم بفحص العادم للتأكد من عدم وجود تسرب أو تلف بالنظام. في حالة الارتياب بوجود مشكلة يجب فحص النظام عن طريق فني متخصص, تسرب العادم قد يكون خطر ويحتاج إلى إصلاح سريع   سائل التبريد :   افحص مستوى السائل في الخزان الإضافي (القربه). لا تقوم في أي حال من الأحوال بفتح غطاء مشع (ردياتير) وهو ساخن. في حالة انخفاض مستوى السائل أضف خليط 50/50 % من الماء وسائل التبريد المانع للتجمد. يتم تغيير سائل التبريد سنوياً لمعظم أنواع السيارات.     ليات الماء (خرطوش) :   افحص حالة الليات عند كل تغيير للزيت, ويتم استبدالها في حالة تلفها في حالة وجود تسريب أو تشققت, أو تصلد, أو وجود انتفاخ أو انسداد.    السيور الخارجية : افحص حالة السيور على التي على شكل حرف V أو كثير الالتفافات (ثعباني) من ناحية الشد. ويتم تغييره في حالة وجود تشققات أو تآكل حوافه أو لمعانه أو ظهور أثار عطب به.    سير التوقيت : يتم تغيير سير التوقيت حسب ما ينص عليه كتيب الصيانة لمالك السيارة. في الغالب تلك كل 90000 إلى 120000 كيلو. عدم تغيير السير حسب ما تنص عليه المواصفات قد يؤدي إلى قطعه و حدوث أضرار جسيمة للمحرك.  البطارية : يجب أن تثبت البطارية في مكانها جيداً, وأصابع البطارية يجب أن تكون نظيفة متصلة جيداً وخالية من الصدأ. في حالة أن عمر البطارية أكثر من ثلاث سنوات يجب أن تختبر وتستبدل إذا احتاج الأمر لذلك.  نقل الحركة : زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي أفحص مستوى الزيت والمحرك دائر وناقل الحركة في وضع الثبات. في حالة انخفاض مستوي الزيت, أضف كمية من الزيت ذو المواصفات المنصوص عليها في كتيب الصيانة بالسيارة الخاص بمالك السيارة من خلال فتحة عصا القياس. لأقصى أداء ينصح بتغيير الزيت كل سنتين أو 36000 من أو حسب ما ينص عليه كتيب مالك السيارة.    الفرامل: أفحص نظام الفرامل بالكامل كل عام, البطانات, القرص والهوبات.    التوجيه والتعليق: أفحص النظام سنوياً, المساعدين, وأجزاء وصلات التوجيه. قم  بتغير واستبدال الجزء في حالة وجود تسريب أو تلف أو وجود خلوص كبير. يدل على تلف أجزاء التعليق والتوجيه تآكل الإطارات وعدم الاستقرار بعد المطبات.       الإطارات: أفحص نفخ الإطار لجميع الإطارات بما فيهم الإطار الاحتياطي عند كل تغيير لزيت المحرك. أفح الإطار للتأكد من خلوه من التآكل الغير منتظم والكدمات على جدار الإطار. أنفخ الإطار حسب ما تنص عليه المواصفات. قم بتغيير الإطار في حالة وجود تآكل أو تلف.  ملحقات السيارة:  الإضاءة : تغيير اللمبات في الحال عند عدم عملها, أكشف على المنصهرات أولاً.  المساحات : يتم تغييرها كل 6 أشهر أو عند تشققها أو تآكلها أو التصاقها.   المصدر :  https://ar-ar.facebook.com/aswaqcars

تابع القراءة »

سؤال اليوم ؟ هل مكن تركيب تربو للسيارة ؟

التربو (Turbo)

أجهزة تساعد المحرك على حرق المزيد من الوقود و ذلك عن طريق ادخال المزيد من

 الهواء للمحرك مع ضغطه بصورة اكبر حتى نزيد من نسبة اشتعال الوقود داخل غرفة الاحتراق.

·  ويقوم التربوى بالإستفادة من اندفاع غازات العادم فى تحريك ريش (مثل المروحة) إلى حركة دورانية ، ثم تقوم حركة الريش هذة بتحريك اكس (عامود) اخر فى علية ريش اخرى تقوم بسحب الهواء الجوى العادى و نتيجة لسرعة هذة الريش يدخل الهواء بصورة كبيرة و يكون مضغوطا داخل المحرك و ساخنا.

·    تدور عجلة التوربين بسرعات كبيرة جدا قد تصل الى ان تكون اسرع بمقدار 30 مرة من سرعة محرك السيارة حيث تدور بمقدار قد يصل الى 150 الف دورة فى الدقيقة

·    اذا كلما زادت عدد دورات المحرك(RPM) كلما زاد ضغط غاز العادم الخارج و بالتالى تزداد نسبة الهواء الذى يضخه التربو وكلما زادت نسبة الهواء الداخل من التربو الى المحرك كلما زلدت نسبة القوة الحصانية .

·   نفترض ان معنا سيارة محركها قوته 300 حصان فاذا ادخلنا الى محركها 50% من كمية الهواء الاصلية كزيادة ستزيد نسبة حرق الوقود بنسبة 50% ايضا و بالتالى سنحصل على 150 حصان زائدة فيكون المجموع 450 حصان(هذا المثال نظريا اما عمليا ستكون القوة اقل من ذلك )

مميزات وجود تربو

·   هو زيادة القوة الحصانية للمحرك و قد تزيد بنسبة من 25 الى 35 % عن مثيلاتها .

عيوب تركيب التربو او وجودة هى

·    زيادة درجة الحرارة طبعا ستزيد حرارة المحرك بشكل كبير نتيجة لزيادة نسبة الاحتراق

   فى المحرك و هذه الزيادة ستؤدى الى تناقص العمر الافتراضى للمحرك.

وهنا نسأل انفسنا هل يمكن تركيب تربو فى سيارة ليست مجهزة لذلك اصلا ؟

قبل الإجابة على السؤال يجب ان يكون المحرك فى حلة جيدة وايضا يجب مراعاة الأتى :

·     تركيب رادياتير رياضى او اى رادياتبير ذات حجم اكبر .

·    تركيب مبرد داخلى للمحرك inter cooler وله اهمية كبيرة لتقليل درجة الحرارة .

·     تركيب التربو فى ابعد مكان عن المحرك حتى لا تؤثر حرارة التربو على المحرك .

·    محاولة فتح فتحات تهوية فى غطاء المحرك وفى الاكصدام الامامى .

·    تركيب نظلم عادم رياضى (Exhaust system ) 

       حتى يستطيع تحمل ضغط العادم بصورة كبيرة لانه ان لم يتغير

        سيؤدى الى زيادة حرارة المحرك بشكل كبير

و ننصح هنا بعدم المبالغة بتركيب وحدة تربو كبيرة و حتى لا تتعرض الى تلف او كسر فى

 البساتم والا قد تحتاج الى تركيب بساتم ذات خامة مختلفة .

المصدر : مدونة qualified

تابع القراءة »

معلومات تهمك ( عـمــل الكاربـيـراتـيــر )

بسم الله الرحمن الرحيم

شرح بسيط بالعامية لعمل الكاربيراتير

يعمل الكاربيراتير على خلط الوقود (البنزين) بالهواء بنسبة منتظمة داخل المحرك ،

 ويقوم بقياس وتحديد وتوزيع وانتشار الوقود على شكل قطرات رزاز دقيقة الحجم .

ويتكون المغذى (الكاربيراتير) من غرفة للوقود وعوامة ذات صمام إبري (ابره العوامة)

وأنبوب وصمام اختناق وفوهة رئيسية وبيك رئيسي. 

يسمح الأنبوب لدخول تيار الهواء والمرور خلال مجمع السحب إلى الاسطوانات حيث يختلط الوقود بتيار الهواء أثناء مروره بالأنبوب .. تحدث الكباسات أثناء حركتها إلى أسفل في أشواط السحب ، خلخلة في غرف الاحتراق وبما أن صمامات السحب تكون مفتوحة أثناء أشواط السحب فإنه يحدث تخلخل ، أيضاً في مجمع السحب وبما أن الضغط عند مدخل المغذى هو ضغط جوى فإن اختلاف الضغط يدفع الهواء خلال الأنبوب ليشغل الفراغ الحادث ، وبناء على ذلك يوجد تيار هواء مستمر أثناء تشغيل المحرك. 

تتصل غرفة الوقود عن طريق مجارى داخل المغذى بالفوهة الموجودة باختناق أنبوبة الفنتورى .. تتحكم العوامة والصمام الابرى في مستوى وقود البنزين في غرفة العوامة . تتحرك العوامة إلى أسفل وأعلى عن طريق الرافعة المفصلية .. فعند استعمال الوقود تنخفض العوامة فيسمح الصمام الابرى بمرور الوقود من الرداخ إلى الغرفة ، وعند ارتفاع سطح الوقود إلى حد معين تغلق العوامة الصمام وتمنع مرور الوقود. 

توجد فتحة تهوية في سطح الغرفة تمنع تغير الضغط الجوى الداخلي أثناء تغير مستوى الوقود. 

عند فتح صمام الاختناق (بوابة الكاربيراتير) ومرور تيار الهواء في اختناق أنبوب الفنتورى تزداد سرعته وبناء عليه ينخفض الأنبوب ، فان الضغط الجوى في غرفة العوامة يدفع الوقود خلال الفوهة الرئيسية إلى تيار الهواء المار بمنطقة الضغط المنخفض على شكل قطرات رزاز صغيرة الحجم .. يعمل انخفاض الضغط على تبخر الوقود .. ويشتمل المغذى على عدة منفثات ومضخة بعجل ليناسب السرعات والفتحات المختلفة لصمام الاختناق

 لكن اعرف ازاى مثلا نظبط الهوا وده انت بتشيل وش الكاربيراتير وبتفتح صمام الهوا بمفك صغير وطول مالعادم طالع لونة رمادى يميل للسواد ده معناه ان كميه الوقود كبيره الى احترقت يبقى لسه محتاج انك تظبط برده الكربراتير ( ظبط الوقود مع الهواء )

  بالنسبه لتنظيف الكاربراتير

في سائل يباع في محطة البنزين لتنظيف دورة البنزين كلها بداية من تنك البنزين  والخراطيم وطلمبة البنزين لغاية الكابراتير وأحسن نوع من السائل ده بيكون في محطات Mobil ..وده بيستخدم لما آداء العربيه بيبقى أقل من العادي ولو آداء العربيه متحسنش يبقى لازم الكاربراتير يروح لميكانيكي عشان يفك الباكات بتاعته ويسلكها . و لو تعرف مكانها فكها انت لأن مكانها بختلف بين كل موديل عربيه والتاني .

https://ar-ar.facebook.com/aswaqcars    :  المصدر  

تابع القراءة »

الكشف على حالة المحرك وتحديد العمر الإفتراضى له ؟

ما معنى قياس كبس المحرك ؟ ما هو العمر الإفتراضى للمحرك ؟ هل يتم تغيير المحرك عند نهاية عمره الإفتراضى ؟متى أحتاج للكشف عن كبس المحرك لتحديد حالته ؟ ما هى دقة اختبار فحص كبس المحرك ؟ كيفية الحكم على النتائج ؟ ما هو زمن هذا الاختبار ؟ ما هو تكلفة هذا الاختبار؟

 عند شراء سيارة مستعملة يحتار الكثير منا ، ويقلق آخر عند مشاهدته لدخان منبعث من سيارته ، ويسأل كثيرون عن كيفية تحديد حالة محركة .. وضعنا كافة تاك التساؤلات أمام المهندس محمد حمدي سليمان، مدير شركة "رالي موتورز إيجبت"، لتبسيط تلك المخاوف والرد عليها من خلال عرض مبسط لعملية قياس حالة المحرك..

ما معنى قياس كبس المحرك ؟

أساس عمل أداء المحرك يكمن في قيمة الضغط المتولد في إسطواناته نتيجة عمل المكابس صعودآ و هبوطآ. وهناك قيمه محدده لكل محرك طبقآ لقدراته وعدد إسطواناته وسعته يتم تحديدها من الصانع وتتراوح بين 12-18 بار للأسطوانة الواحدة، وعند قياس كبس المحرك يتم تحديد حالة كل مكبس على حده ومن ثم حالة المحرك وكم تبقى من عمره الإفتراضي.

ما هو العمر الإفتراضى للمحرك ؟

طبقآ للصانع وقدرة المحرك وجودة صناعته وأدائه، فإن العمر الإفتراضى للمحركات الحديثة لا تقل عن 100,000كم وقد تصل فى بعض المحركات الى 200,000كم وطبقأ لإتباع الصيانه الدورية الوقائية بحذافيرها وطبقا لتوقيتاتها الفعلية دون تاخير.

هل يتم تغيير المحرك عند نهاية عمره الإفتراضى ؟

ليس بالضرورة تغيير المحرك بالكامل عند إنتهاء العمر الإفتراضي له ولكن يتم تغيير الأجزاء الرئيسيه في المرحلة الأولى كالشنابر والجوانات وهو ما يعرف ب "نصف عمرة محرك" وقد تصل إلى تغيير جميع الأجزاء المتحركه من عمود كرنك وصمامات و خلافه ( وهو ما يعرف بالعمرة الكاملة )

متى أحتاج للكشف عن كبس المحرك لتحديد حالته ؟

فى الحالات التالية : 

•    كل 50,000كم وبشكل دوري.

•    عند زيادة إستهلاك زيت المحرك عن المعدل الطبيعي.

•    عند أصدار إنبعاثات دخانيه سوداء أو زرقاء اللون مع العادم.

•    عند وجود برجلة في عمل المحرك أو قصور في كفاءة ادائة 

•    عند صدور أصوات غير طبيعيه من جسم المحرك

•    إستهلاك مياه تبريد بإستمرار

•    زيادة إستهلاك البنزين بشكل عالي جدآ

•    قبل شرائي لسيارة مستعملة

ما هى دقة اختبار فحص كبس المحرك ؟

100 % ويتم بعد إعطاء النتائج تحديد مكان القصور تمامآ و ما إذا كان المحرك يحتاج إلى إصلاح وسطى "نصف عمره" إو إصلاح جسيم "عمره كامله"

كيفية الحكم على النتائج ؟

يعتبر أداء المحرك في حالة طبيعية إذا تجاوزت قيمة ضغط الكبس 75% من القيمة الأصلية عند تشغيل المحرك الجديد (المحددة في كتيب الصانع )، على أن لا يقل الفرق بيت أدنى قراءه فى اسطوانة عن أعلى قراءه عن 25% .

مثال : الأسطوانة الأعلى 12 بار والأسطوانة الأقل 8 بار وهنا دلالة على وجود خلل في الأسطوانة الضعيفة يتم تحديده من قبل مهندسي الورشة وتحديد علاجه.

ما هو زمن هذا الاختبار ؟

يتراوح بين 30 دقيقة إلى 60 دقيقة وحسب حجم ونوع المحرك 

ما هو تكلفة هذا الاختبار ؟

سعر فحص المحرك يبدأ من 100 وحتى  300 جنية وطبقا لعمر ونوع المحرك وعدد اسطواناته . (ويتضمن تقرير فني ومقايسة إصلاح في حالة وجود خلل فعلي في ضغط المحرك ) وفي النهاية ادعوا كل مشتري لسيارة جديدة أن يقوم بعمل هذة العملية البسيطة والتي تريحة تماما وتبعدة عن التكهنات بخصوص محركة وكذلك فتاوي غير المختصين والتي قد تكلفة الكثير.

 https://ar-ar.facebook.com/aswaqcars   :  المصدر :

تابع القراءة »

نظام الدفع الرباعي Four Wheel Drive

أھﻢ اﻟﻤﺼﻄﻠﺤﺎت اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﻋﺎﻟﻢ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﯿﺎ اﻟﺴﯿﺎرات

نظام الدفع الرباعى

Four Wheel Drive

4WD

نظام السير بالأربع عجلات، وهو نظام مخصص للطرق
الوعرة سواء الجبلية أو الرملية، حيث تتعرض السيارة
للغوص في الرمال إن لم يكن الدفع موزعاً على العجلات الأربع،
أما في الطرق الجبلية فيحدث أن تعلق عجلة في الهواء دون أن
تلمس الأرض وهنا أيضاً يكون من المفيد استخدام هذا النظام

 المصدر : https://ar-ar.facebook.com/aswaqcars

تابع القراءة »

المشاكل التي تصاحب تآكل اسطوانة الدبرياج

بداية نطرح اليوم معلومة مهمة عن المشكلات التي تصاحب تآكل اسطوانة الدبرياج
يوجد بالسيارة جزء مهم جدا يتحكم فى تحركها ويسمى طاقم الدبرياج
الدبرياج باختصار شديد هو مجموعه فصل الحركه من الموتور للفتيس




طاقم الدبرياج :-
--------------
   1 - اسطوانه القابض (إسطوانة الدبرياج)
   2 - قرص القابض أو ديسك الدبرياج (clutch disk)
   3 - بلية الدبرياج

1- اسطوانه القابض ( إسطوانة الدبرياج )
----------------------------------------
تعرف اسطوانه القابض بانها الجزء الواصل من المحرك الى الفتيس وتقوم بنقل الحركه عن طريق الاحتكاك وتوجد فى السيارات المانيوال فقط وتتعرض هذه الاسطوانه الى التأكل فيتم تغييرها على فترات .

وتوجد عده أسباب تؤدى إلى سرعه تآكلها ومنها: 
-----------------------------------------
اولا :   عند جر سياره اخرى بسيارتك
ثانيا :   تحميل وزن زائد اكبر من المسموح به بالسياره
ثالثا :   انطلاق السياره من الثبات بسرعه كبيره و استعراضات
 ( التفحيط ) بين الشباب

وتوجد أيضا عده اشارات لبيان تآكل اسطوانه الدبرياج منها :
--------------------------------------------------
اولا :   وجود اهتزاز عنيف بالسياره عند بدايه الحركه فقط
ثانيا :   ارتفاع صوت المحرك على السرعات العاليه اكثر من المناسب للسرعه
ثالثا :   ضعف عزم السياره عند صعود المرتفعات مع ارتفاع فى صوت المحرك

2- قرص القابض أو ديسك الدبرياج ( clutch disk )
-----------------------------------------------------
يوجد جزء فاصل فى السيارات المانيوال بين المحرك والنقلات بالفتيس وملاصق لاسطوانه القابض يسمى قرص القابض (ديسك الدبرياج) ووظيفته فصل حركه المحرك عن الجير اثناء اعطاء السياره احد التعشيقات ويعمل قرص القابض بحركه ميكانيكيه من بدال القابض فيقوم بفصل الحركه عن اسطوانه القابض التى بدورها تفصل الحركه عن الجير

وعند تلف قرص القابض توجد عده اشارات اهمها :

اولا : سماع صوت تصادم التروس فى الجير عند اعطاء احد التعشيقات
خصوصا الخلفيه لعدم فصل الجير عن المحرك بسبب تأكل قرص القابض
ثانيا : صعوبه وثقل ضغطه بدال القابض (دواسة الدبرياج)
ثالثا : ارتجاج المحرك عند بدايه الحركه من الثبات

3- بلية الدبرياج :
-----------------
نأتى هنا اعراض تلف بلية الدبرياج هى و جود خشونة عند الضغط على دواسة الدبرياج و يروح صوت الخشونة بعد فصل الدبرياج سواء العربية باردة او سخنة
الاضرار التى تسببها البلية لو ما اتغيرتش احتكاكها بريش الديسك و حدوث تاكل فى نهاية ريش الديسك من الداخل مما يؤدى الى تلف الديسك وسوف يؤدى تلف الديسك إلى تلف الاسطوانة بالتبعية .

وبالله التوفيق والسداد والله المستعان .

المصدر : https://ar-ar.facebook.com/aswaqcars

تابع القراءة »

مقارنة رائعة بين انواع نواقل الحركة ( الفتيس )

بسم الله الرحمن الرحيم

هناك أنواع عديدة من نواقل الحركة فى السيارات مهمتها الرئيسية هى نقل الحركة 

من المحرك الى الاطارات والتبديل فى السرعات المختلفة للسيارة

1 - النوع الاول هو ناقل الحركة اليدوى (manual transmission)

يستخدم هذا النوع ما يسمى بالاسطوانة والديسك لفصل الحركه بين المحرك
وبين ناقل الحركة عن طريق دواسه الدبرياج او (Clutch)

2 - النوع الثانى هو ناقل الحركة الاوتوماتيكى الهيدروليكى

 (automatic transmission)

لا يستخدم هذا النوع الدبرياج (clutch) ولكنة ينقل السرعات اوتوماتيكيا عن طريق
ما يسمى (Torque Converter) او محول القوة

3 - النوع الثالث هو (steptronic)

هذا النوع يشبة النوع السابق ولكنة يتميز عنه بأنة يسمح للسائق بالتحكم بين القيادة
الاوتوماتيكية واليدوية أى التحكم فى السرعات المختلفة يدويا

4 - النوع الرابع هو (easytronic)

هذا النوع يتميز بأنة خليط بين ناقل الحركة اليدوى والاوتوماتيكى فهو يسمح للسائق بنقل السرعات
اوتوماتيكيا او يدويا ولكنة يستخدم فى ذلك نفس طريقة عمل ناقل الحركة اليدوى
ولكن يتم التحكم فى الدبرياج عن طريق دائرة كهربائية وهذا النوع
هو تكنولوجيا مصممة من قبل شركة أوبل الألمانية

5 - النوع الخامس هو (Lenco transmission)

هذا النوع هو الاقل شيوعا حيث أنة كان يستخدم فى سيارات السباق القديمة
و هو يشابة ناقل الحركة اليدوى حيث انة يستخدم دواسه للدبرياج ولكن يكمن الفرق فى ان تلك الدواسه تستخدم مع السرعة الاولى والخلفيه فقط ويكون التحويل بين باقى السرعات بدونها مما يسهل من عمليه النقل بين السرعات مما يجعله متناسبا مع الغرض أثناء السباقات

6 - النوع السادس هو المستخدم فى سيارات الدفع الرباعى

ويسمى (Transfer Case)

هذا النوع يمنح السائق الخيار بين استخدام كامل قوة المحرك 4H اونصفها 4L ويمنحه

ايضا الخيار بين نقل الحركة الى الاربع اطارات 4H او الى اثنين فقط 2H كل

ذلك عن طريق ما يسمى (Transfer Case)

المصدر : https://ar-ar.facebook.com/aswaqcars

تابع القراءة »

ناقل الحركة الأتوماتيكي اليدوي Steptronic أو Tiptronic

إمتلأت الشوارع بالسيارات وأصبح سعيد الحظ من يملك سيارة أوتوماتيك فإنه فقط يضع عصا الفتيس علي الوضع (D) ويقوم فقط بالضغط علي دواسة البنزين ، حتي أن بعض السيارات تقف بمجرد الضغط علي دواسة الفرامل واذا زاد الضغط تقف مكانها كأنها في وضع التعادل (N) وتفك هذه الفرامل أوتوماتيكيا بمجرد الضغط علي دواسة البنزين ، أما أصحاب سيارات الفتيس العادي ينهي هذا المشوار بألم في القدم اليسري من كثرة الضغط علي دواسة الدبرياج ، حتي أن ميزان القدمين البنزين والدبرياج في بعض الأحيان يضطرب وتبطل السيارة في الطلعة .

اذا منتهي الرفاهية والراحة مع الفتيس الأوتوماتيك ، إلا أن الطبيعة البشرية تحب أن تتحكم هي في توقيت النقلات ولا يعجبها ان تنتظر نقلات الفتيس الأوتوماتيك ، لذلك أشاح الكثير عن هذا الفتيس الأوتوماتيك خاصة أن عدد نقلاته كانت لاتزيد عن ثلاث أو أربع نقلات في الخمسينات وحتي وقت قريب ، علاوة علي ارتفاع أسعار أجزاؤه وندرة امكانية صيانته . . . . إلا أنه في السنوات القليلة الماضية زاد عدد نقلات الفتيس الأوتوماتيك ليصل إلي خمس وست وسبعة نقلات ، ولتشبع قائد السيارة في توقيت النقلات وضعت له مفتاح يمكن به اختيار أسلوب القيادة أما القيادة الرياضية (Sport) وفيها ينقل الفتيس السرعة عند عدد لفات أعلي للمحرك ليحقق المناورة المطلوبة أو القيادة المريحة (Comfort) وفيها يحقق الراحة والهدوء والسلاسة وتوفير الوقود. . إلا أن هذه الوسيلة لم تشبعهم.

واستبدلت وحدة التحكم الهيدروليكي في الفتيس الأوتوماتيك بوحدة تحكم إلكترونية واستبدلت معها الصمامات الهيدروليكية بصمامات كهرومغناطيسية لتكون الاستجابة أسرع وأدق في التحكم ، وظهر ناقل الحركة الذكي الذي يشعر برغبة السائق في القيادة بالمود الرياضي أو المود المريح وذلك بمقدار الضغط علي دواسة البنزين ، إلا ان ذلك لم يشبع الذين يرغبون في الانطلاقة الأولي السريعة خاصة الشباب منهم وعمل سباق مع الآخرين، حتي ظهر ناقل السرعات الأوتوماتيكي اليدوي في عام 1990 في السيارات البوكسر 968 للسيارات البورش وسمي بالتبترونيك (Tiptronic) أو الستبترونيك (Steptronic) أو التاتش شفت (Touch Shift) أو الاس ماتيك (S-matic) وهذه المسميات لنوع واحد من ناقل السرعات الأوتوماتيكي اليدوي وذلك حسب موديل السيارة.

هذا النوع من ناقل الحركة للفتيس الأوتوماتيك له أسلوبان في نقل الحركة ، الاول مثل الفتيس الأوتوماتيك العادي بأن يضع عصا الفتيس علي الوضع (D) ، والأسلوب الثاني أن يقوم السائق بعمل النقلات بنفسه وحسب رغبته مثل الفتيس العادي تماما ، فيحصل علي القوة التي يرغبها في أي وقت يشاء فيحرك العصا إلي الحارة اليدوية وفيها يمكن أن ينقر العصا للامام ناحية العلامة (+) فيتحرك من الأول الي الثاني ثم ينقرها الي الثالث وهكذا لزيادة السرعة وزيادة عدد اللفات ، أو ينقر العصا للخلف ناحية العلامة (-) لتخفيض سرعة السيارة، وفي بعض السيارات يوجد زراران احدهما موجب والآخر سالب في عجلة القيادة لتكون أسهل في تناول النقلات . والتبترونيك مرة أخري هو فتيس أوتوماتيك مصمم علي أن يستخدم فيه تورك كونفرتر Torque Converter)) وليس فيه كلاتش الفتيس العادي أو بلية الدبرياج أو أنه فتيس نصف أوتوماتيك ، والتبترونيك يقوم في بعض الأحيان بعمل النقلات أوتوماتيكيا أثناء السير اذا أغفل السائق عن النقل وهو في المود اليدوي وذلك للمحافظة علي الفتيس والمحرك من أن يتجاوز مرحلة الخطر ، فإذا كانت السيارة تسير بسرعة ثم دخلت علي اشارة وهديت السيارة يقوم الفتيس بتسقيط النقلات أوتوماتيكيا حتي لا ينطفيء المحرك إذا دار بسرعة بطيئة وهو معشق علي سرعة عالية ، ثم وقفت السيارة في الاشارة وبدأت الحركة بعدما فتحت وأنت علي الوضع اليدوي وغافل عن ذلك الفتيس ، في هذه الحالة يكون علي وضع السرعة الأولي ، فإذا سارت السيارة وزادت عن السرعة حتي أوشكت أن تصل الي القصوي ولم تقم بالنقل الي الثاني يقوم التبترونيك بالنقل من الأول الي الثاني أوتوماتيكيا وكذلك يمكن أن ينقل من الثاني الي الثالث أيضا أوتوماتيكيا والفتيس مازال علي الوضع اليدوي ثم ينتظر الفتيس أن ينتبه السائق من غفلته ليقوم بعمل باقي النقلات يدويا من الثالث الي الرابع ثم الي الخامس ولا يقوم الفتيس بهذه النقلات أتوماتيكيا الا اذا كنت علي الوضع (D) .

والنقل الأوتوماتيكي في سيارات التبترونيك له أيضا وضعان للتشغيل هو الوضع الأوتوماتيك المريح (Comfort) والوضع الرياضي (Sport) ، ومن خلال كل وضع هناك أوضاع اضافية يختارها الفتيس بنفسه تكيفا مع متطلبات القيادة المطلوبة لنحصل علي جودة في النقل يجهزها الكمبيوتر ليعطي متطلبات القيادة المفروضة وتؤثر طريقة الضغط علي دواسة البنزين في أن ينقل من المود الرياضي الي المريح أو العكس أوتوماتيكيا ، فإذا كان الضغط علي دواسة البنزين بطيء عشقت التروس الي سرعات عالية مبكرا فنحصل علي راحة في القيادة ، أما اذا كان الضغط علي دواسة البنزين بسرعة وبقوة حصلنا علي نقل متأخر للسرعات الأعلي فنكون بذلك في المود الرياضي ولا ننسي أن الضغط علي الدواسة لآخر مشوارها يحقق الكيك داون في الوقت المطلوب.

المصدر : https://ar-ar.facebook.com/aswaqcars

تابع القراءة »